旧満州・中国東北地方は

連日新聞やテレビ等で、ロシアのウクライナ侵攻やイスラエルによるパレスチナ自治区であるガザへの攻撃で、子供達が瓦礫の中から医療体制も十分とは言えない施設に運ばれるのを見て、1日も早い終戦を願わずにはいられません。

私は9月22日から9日間、中国東北地方旧満州を訪ねました。

現在でも多くの日本人が満州に対しては、いろいろな思いを持っています。

それは満州国という傀儡政権を樹立した日本政府は、官僚や軍人、そして経済人や開拓団など民間人が政府の方針に従い、多くの日本人が満州に移住したことで、家族の中や親類等の中に満州で生活していた人がいるからです。

22日空路で着いたハルビンは、日本の初代内閣総理大臣伊藤博文が 安重根に暗殺された地であり、それはハルピン駅の1番線ホームで、その場所は一目でわかるように明示されており、韓国人である 安重根は、中国では抗日運動の英雄とされており記念館もあると聞いています。

中国ではバブル経済時、各地に博物館や美術館等を建設し、その中には日本の支配下にあった時の目を背けたくなるような残虐な写真が展示されています。

また、大きな公園や広場など多くの人の集まる所には石碑が建てられ、過去の日本の犯したことが記されています。

「 殴ったことは忘れても殴られたことは忘れないのが人間である」と言われますが、自虐的でなく長い間にわたる日本の抑圧や搾取という辛い過去にも、私たちは目を向けなければなりません。

中国東北地方(旧・満州)の旅

残暑厳しい中の9月22日から30日までの9日間、中国東北地方を訪ねました。

これは平成13年8月、母と妻と長女と私の4人 (次女は青年海外協力隊でアフリカの ガーナーに赴任中で不参加)で行って以来23年ぶりでした。

今回は妻が体調の関係から飛行機に乗れないため、気楽な一人旅になりました。

成田から空路哈爾浜(ハルビン)、そこから列車を使って綏芬河(スイフンガ)、牡丹江、哈爾浜、瀋陽、そして引き揚げ船の出港地の葫蘆(コロ)島と、旧満州を横断しました。

これは私が、昭和20年8月9日のソ連参戦により、ソ連軍から逃れるため母の背中で移動したコースです。

8月9日 国境の綏芬河市を後に奉天(現・瀋陽)着いたのは、玉音放送の8月15日を過ぎて9日間もかかったのが、今回は時速300kmの中国高速鉄道で、わずか6時間半で走り抜けました。

私が中国に行くことに、中国を知り私をよく知る人は非常に心配しました。

それは、中国語はニーハオとシェイシェイの二言だけで、買い物は現金を使わないキャッシュレス社会でもあり、列車の乗車は予約制であることなどから、アナログ人間の私が無事に帰って来れるかが心配の種でした。

しかし、いつもの「なんとかなるさ」の精神で、無事に目的を果たすことはできました。

私も後期高齢者になり元気な時に旧満州を訪れ、昨年末に母が102歳で亡くなったことと、私も元気で80歳を迎えることができたとの報告と、綏芬河市の天長山で亡くなったとされる父の慰霊のためでした。

旅は当初の計画通り、無事終えることができました。

私の感じた中国情勢については、機会をみてご報告させていただきます。

父を訪ねて中国・東北地方へ

11月末には80になる私に、与えられた時間も残り少なくなってきました。

そこで、元気な時にと、22日に中国の東北地方( 旧満州)を訪ねることにしました。

妻は体調から飛行機に乗れず、一人旅になります。

目的地は中国東北地方の黒龍江省、元の牡丹江省の綏芬河市です。

ここは昭和20年8月9日未明に、相互不可侵の日ソ中立条約を一方的に破棄してソ連軍に攻め込まれた国境の町であり、母と私は砲弾の炸裂する中を、南満州鉄道株式会社(満鉄)の用意した臨時列車で国境を離れました。

しかし､ 父は死を覚悟しその地に残りました。

父は満鉄の助役試験に28歳で合格し、20年4月ターミナル駅の大きな綏芬河駅の助役に抜擢され、やり甲斐のある仕事に取り組んで4ヶ月、ソ連の侵攻です。

見送る父は24歳の母と9ヶ月の私が、生きて日本に帰ることはできないとの思いでの見送りです。

志半ばで逝った父を、母の手記等で振り返る時、何年を経ても辛く涙を押さえるのに苦しみます。

その綏芬河駅から、母の背中でソ連軍から逃げた経路を辿り、10ヶ月の難民生活を送った瀋陽、そして引き上げ線の出航した葫蘆(コロ)島を訪ねます。

その他、私の生まれたムーリンや旅順も考えています。

帰りは大連からです。

私は全く記憶はありませんが、母の手記を思い出しながら歩いてきます。

心配なのは、最も苦手なネット通信とキャッシュレスの対応です。

また機会を見て報告させていただきます。

管理職全員が徴税吏員に

平成13年5月7日から18日まで、市税及び国民健康保険税の未納者の方に対する管理職者による、納税促進行動を実施しました。

これはあまりにも厳しい財政状況を職員にも実感してもらうのと、納税者である市民の生の声を聞いて、それを仕事に活かしてもらうためでした。

管理職全員に徴税行動マニュアルを使って研修を行い、 徴税吏員の辞令を一般職と重複して交付し、土、日を含め12日間の行動に入りました 。

納税額が特に多い場合や問題を抱え困難な場合は、私が納税課長と尋ねることにしました。

新聞やテレビなどマスコミの報道もあったことから、失念した方はすぐに納付されました。

納税額の多い方は私の知る人が多く、私に来られたら困るということで、すぐに納めるから来なくていいという電話も貰いました 。

小金井警察からは面倒なところに私が行くことに警告が入りました。

それは、反社勢力等々とのトラブルなどの例を挙げて説得されましたが、私が先頭に立たなければ職員の士気が萎えると言って決行しました。

職員は2人一組で32組が一斉に街に出ました。

個別訪問による納税は多くはなかったですが、後日窓口に来られた方や郵便局で、大勢の方々に納付していただきました。

納税促進行動の期間は勿論その後も当分の間、自宅と市役所の往復で寄り道は徴収と見られるのでできませんでした。

市長専用車について

一般的に市役所で一番の高給取りは、市長車の運転手と言われています。

小金井警察からは警備の都合で市長車に乗るように言われましたが、市長在任の16年間、市役所と自宅の間に市長車を使うことは一度もなく、ゴミを拾いながら歩き通しました。

私が市長に就任時、市役所には市長と議会に2台の国産の高級車がありました 。

私の最初となる平成12年度予算編成に、市長車と議会車の買い替えの提案がありました。

市の基準で10年間で買い換えるのですが、私は2台の2人の運転士が定年間近であることから、この機に民間委託を考えていたので、車の買替え予算は見送りました。

平成15年度から議会車の運行を委託し、委託料は522万9000円でした。

また、市長車は平成16年度から導入し、委託料は577万 0800円で、2台の車の委託料は1人の運転手の給与でまかなえるものでした。

委託車には黒以外のワンボックスカーを希望しましたが、乗せられた車は国産の黒色セダンの高級車でした。

業者からは後の活用も考えての選択ということでした。

その結果、運転手と車はもちろん、車検、保険、ガソリン、高速料金、宿泊出張の運転手の宿泊料金も委託契約に入り、その効果は抜群でした。